‘Cõng’ trên mình tải trọng 38 tấn, vì sao lốp máy bay không bao giờ nổ khi hạ cánh?
Được bơm với áp suất thích hợp và có thiết kế chịu lực, lốp máy bay thực sự là những vật liệu hết sức bền vững, có thể chịu tải lên tới 38 tấn trong khi ma sát với mặt đất ở tốc độ 274 km/h.
Theo Wired, lốp máy bay chạy trên đường băng với tốc độ 274 km/h và chịu khối lượng tương đương với một tòa nhà văn phòng nhỏ. Một chiếc lốp máy bay thông thường có thể đáp ứng tải trọng lên đến 38 tấn.
Mỗi chiếc lốp có thể chạy trên mặt đất 500 lần trước khi cần làm lại các đường rãnh. Một lốp máy bay có thể làm lại rãnh 7 lần trong suốt quãng đời sử dụng của mình.
Thông thường, một chiếc Boeing 777 sử dụng 14 lốp máy bay, chiếc Airbus A380 sử dụng 22 lốp, và gã khổng lồ Antonov An-225 cần đến 32 lốp.
Theo Lee Bartholomew, kỹ sư trưởng thử nghiệm lốp máy bay Michelin, yếu tố quan trọng nhất để duy trì độ bền của lốp là tối đa hóa áp suất. Lốp máy bay thông thường được bơm căng với áp suất 200 psi, gấp 6 lần áp suất ở lốp xe hơi.
Lốp máy bay có kích thước không quá lớn. Máy bay Boeing 737 sử dụng bộ lốp 27×7.75 R15, tức lốp đường kính 69 cm, rộng 20 cm và bao quanh vành bánh xe đường kính 38 cm. Thành lốp cũng không quá dày. Sức bền của lốp nằm ở những sợi cáp chìm bên dưới gai lốp.
Chúng thường làm bằng nylon, hoặc aramid (sợi nhân tạo chất lượng cao). Mỗi lớp vỏ lốp cũng góp phần chịu tải và tăng khả năng chịu áp suất. Nếu bơm quá căng hoặc non hơi, lốp máy bay vẫn có thể bị nổ, kéo theo gai lốp rụng ra và các lớp vỏ lốp rách toạc.
Ở khoảnh khắc đầu tiên sau khi máy bay tiếp đất, những chiếc lốp sẽ trượt thay vì lăn tròn. Máy bay kéo chúng dọc theo đường băng cho đến khi vận tốc quy của lốp trùng với vận tốc máy bay.
Đây là lý do lốp máy bay thường bốc khói khi hạ cánh. Lốp máy bay bị mòn nhiều nhất trong thời gian tiếp xúc với đường băng. Loại lốp bền nhất có thể chịu được vận tốc 463 km/h.
Theo quy định, một chiếc lốp máy bay đạt chuẩn phải chịu được áp suất gấp 4 lần mức ghi trên lốp trong thời gian tối thiểu là ba giây.
“Hầu như không thể làm nổ lốp máy bay bằng cách bơm quá căng. Trên thực tế, nếu bị bơm quá căng, vành bánh xe sẽ hỏng trước cả lốp”, Bartholomew cho biết.
Thegioibantin.com | Vina Aspire
Nguồn: VNExpress, Soha