Dữ liệu mới cho thấy tình trạng thiếu vận tải hàng hóa ở Hoa Kỳ có thể kết thúc

Dữ liệu thị trường giao ngay chỉ ra rằng tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng về năng lực vận tải đường bộ của Mỹ sắp kết thúc. Giá bắt đầu giảm vào tháng Giêng, sau kỳ nghỉ lễ và họ vẫn tiếp tục làm như vậy. Tình trạng thiếu tài xế cũng có vẻ giảm dần. Các báo cáo gần đây về thời gian dỡ hàng trên biển cũng đưa ra những tín hiệu tương tự.

Dữ liệu thời gian thực cho thấy một nguyên nhân chính gây đau đầu cho chuỗi cung ứng ở Hoa Kỳ – tình trạng thiếu hụt vận tải đường bộ sẵn có – sắp kết thúc. Nhưng nó cũng đang báo hiệu rằng nền kinh tế có thể đang ở một điểm uốn.

Thị trường vận tải đường bộ là một chỉ số hàng đầu của hoạt động kinh tế Hoa Kỳ. Khi sản xuất và tiêu dùng đi lên thì nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng tăng theo. Do đó, có giá trị lớn trong việc theo dõi hoạt động vận tải đường bộ và định giá, đặc biệt là thị trường vận tải hàng hóa giao ngay, phần thị trường mà những người tham gia thương lượng một giao dịch riêng lẻ cho mỗi chuyến hàng. Các nhà tạo lập thị trường như Truckstop.com, nơi hai chúng tôi làm việc, thu thập hàng triệu điểm dữ liệu về hoạt động này mỗi tuần.

Dữ liệu của Truckstop.com cho thấy giá thị trường vận chuyển hàng hóa giao ngay đã tăng đáng kể ngay sau khi đại dịch Covid-19 ngừng hoạt động vào tháng 2 năm 2020. Mức tăng cao nhất vào đầu tháng 1 năm 2022, vào cuối kỳ nghỉ lễ cuối cùng. Vào thời điểm đó, giá bắt đầu giảm và điều này vẫn tiếp tục – mặc dù mùa xuân theo truyền thống là thời kỳ mà giá cả tăng. Dữ liệu này là dấu hiệu đầu tiên cho thấy cuộc khủng hoảng vận tải đường bộ kéo dài hai năm gần như đã kết thúc.

Ngoài ra, dữ liệu này ngụ ý rằng tình trạng thiếu trình điều khiển được báo cáo rộng rãi đang giảm dần. Các chủ hàng không còn phải cạnh tranh gay gắt về giá trên thị trường giao ngay để các nhà vận tải chuyển sản phẩm của họ ra thị trường. (Giá vận chuyển theo hợp đồng vẫn đang tăng, nhưng trong lịch sử, chúng đã tụt lại giá vận chuyển giao ngay tới 6 tháng.)

Các báo cáo gần đây về thời gian dỡ hàng trên biển cũng đưa ra những tín hiệu tương tự. Vào ngày 21 tháng 1, 103 tàu chở hàng đang chờ dỡ hàng ở Cảng Los Angeles; vào đầu tháng 5, con số đó đã giảm mạnh xuống còn 39. Tương tự, giá vận chuyển trung bình một container giảm hơn 20% trong khoảng thời gian từ tháng 9 năm 2021 đến tháng 3 năm 2022, cho thấy khả năng chứa sẵn có tăng lên. Trong khi một số biện pháp nới lỏng phản ánh việc Trung Quốc đóng cửa do đại dịch, phần lớn là do sự sẵn có của xe tải và những nỗ lực nâng cao hiệu quả gần đây của Cảng Los Angeles.

Dữ liệu của Truckstop.com cũng cung cấp bằng chứng về điểm uốn trong nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ. Nó đạt đỉnh vào cuối tháng 2 năm 2022, và sau đó bắt đầu giảm vào đầu tháng 3 – mặc dù mùa xuân là thời điểm mà việc đăng tải trên Truckstop.com thường mở rộng. Những người môi giới, những người đăng những tải này, dường như nhận được ít yêu cầu hơn đối với xe tải từ các chủ hàng.

Trong khi cuộc khủng hoảng năng lực vận tải đường bộ bất thường của Mỹ và sự gia tăng lớn liên quan đến giá vận tải đường bộ dường như sắp kết thúc, giá cả khó có thể quay trở lại mức trước đại dịch do chi phí tăng, chẳng hạn như lương lái xe cao hơn.

Dữ liệu vận tải đường bộ cũng cho chúng ta một gợi ý thú vị về nền kinh tế Hoa Kỳ nếu đi xuống. Dữ liệu về nhu cầu vận chuyển hàng hóa chỉ ra rằng sự mở rộng đáng kể của nền kinh tế tổng thể bắt đầu vào giữa tháng 4 năm 2020 đã kết thúc vào đầu tháng 3 năm 2022.

Nền kinh tế sẽ đơn giản trở lại bình thường hay đây là sự khởi đầu của một cuộc suy thoái? Điều đó vẫn chưa được biết và điều gì xảy ra sẽ bị ảnh hưởng bởi những thách thức đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, bao gồm thời gian ngừng hoạt động ở Trung Quốc, căng thẳng thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, cuộc chiến ở Ukraine và các động thái mà các công ty quyết định thực hiện. làm cho chuỗi cung ứng của họ linh hoạt hơn, mặc dù chi phí cao hơn. Chúng tôi kỳ vọng rằng, trong ngắn hạn, một phần hoặc toàn bộ sự gia tăng chi phí này sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, ảnh hưởng đến hành vi của người tiêu dùng và nền kinh tế.